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为何生鲜电商大发网址自建冷链物流是个坑?

  顺丰冷运宅配支持的城市数量很少仅54个城市,菜鸟10多个,沱沱工社只限北京,京东也不多,对于中国如此广阔的市场,其布局的空间太大了,谁主控了冷链配送,谁就是冷链物流的老大,但老大为何至今未出现?

  一家生鲜电商,订单再多,用户量再大,如果不解决冷链物流和最后一公里的配送问题,规模越大风险就越高。这个观点想必很多做生鲜电商的都明白其中的道理。这也是为什么生鲜电商做了这么多年,竟然有90%都还处于亏损状态的原因。一句话,如果支撑生鲜农特电商的冷链供应链体系不成熟的话,就很难有大的起色。

  事实上,目前整个行业里,在冷链物流、仓储和配送上“折腾”的企业很多,不仅生鲜电商们都在巨资投入,第三方的冷链物流也都在购买冷藏车,建冷藏仓储和配送的温控设备。现在看,这个领域很是热闹,但真正能给冷链搞掂的平台还真不多。比如,看京东是怎么定义自己的冷链物流的。

  京东对外的官方说辞是,定位于批量寄递生鲜快件的商家专属服务,通过对仓储、分拣、运输、配送等各环节的优先配载和配送,以及定制化的温控设备和器材保鲜,充分保障了生鲜快件的配送时效和商品品质。当然,京东在冷链运输和配送上的技术上进行了一定创新,比如以往采用“冰块+泡沫箱”的模式,但这种早就OUT了,京东采用先进的温控技术、材料和设备,并使用疫苗等医疗药品保存、运输的材料,实时保持对商品、冷媒温度的监测。

  显然,冷链物流虽然门槛高,难度大,一旦成熟并覆盖更多商户,那是分分钟都能出利润的生意。今年中秋节期间,一个大闸蟹让顺丰网络瘫痪了,当时不少商家就抱怨,做生鲜电商本来就利润不高,结果都被物流把钱给赚走了。所以说,京东把冷链物流开放给市场,就像当年刘强东自建物流、仓储和配送体系是一个道理,只不过生鲜农特的冷链更像金字塔尖上的皇冠,晚推出了一步而已。

  另外,当下的生鲜、农特产品电商之所以发展不起来,很难形成规模化利润,很大一部分是被冷链物流挡在了门外,原因就在于生鲜商品的质量监控、冷链存储、宅配服务等物流体系、购买体验及配送服务不尽完美。有几组公开的数据,看下就明白了。比如生鲜电商中有20%的成本在冷链上,而目前的冷链效率不高,导致平均损耗达15%,其实这些损耗本可以更合理地减少。而且与服装类别20%以上的渗透率(为用户渗透率或者消费者占有率,是一个品牌在市场中位置的总和,它是多年形成的结果。)比,生鲜电商农特产品不足1%,但这也说明了生鲜电商市场发展空间巨大。

  最早一批专注做生鲜垂直电商的沱沱工社,创办初期并没有合适的物流企业能够承接其冷链配送的需求,因此在网站筹建时,沱沱工社就组建了自有的冷链物流。头是开的非常好,为“保鲜”服务打下了扎实的基础,并且以服务为主的配送定位,加上独创的具有强烈地区特性的“冷藏车+三轮车+保温箱”的配送方式,有效的控制冷链成本和配送的灵活程度,这也是沱沱工社相比其他同期进入生鲜电商的企业相继死去能够存活下来的一个核心关键点。

  既然冷链是一家生鲜企业能活下来的关键点,自然一大票的各路人马蜂拥而入冷链领域,京东亦如此,京东把自身的冷链物流资源开放出来,看到的也是这个机会窗口。而且京东的自建物流体系本身就形成了一定口碑,延伸出冷链服务,能借助其品牌形象,是叠加的效应,在物流资源上也是一个“复用”的过程,大发网址成本投入远比第三方自建要低很多。

  但除了京东这样,可以依赖自身已有物流体系延伸,情况好些之外,对别的垂直生鲜电商来说,自建冷链的结果,除非持续“烧钱”,否则很难持续。

  以上海市闵行区为例,一个配备冷冻、冷藏、恒温等不同温区的专业仓库,占地面积近4000 平方米,每年租金在540 万元左右。一般一个一线 个仓才能满足日常的仓储需求,仅年租金就需要1000 万元至2000 万元。这还仅仅只是一个城市的花销成本,何况全国还有那么多的城市需要设点。可见,除了像京东,天猫这种有雄厚经济实力的公司外,别的大小型生鲜企业根本负担不起。

  企业必需自建物流的原因还有一个,就是中国冷链物流行业的整体落后且成本高,综合冷链流通率仅为19%,而日本、美国等国家流通率高达80%以上。并且由于第三方冷链专业程度不高,规模小,配置差、分散等特征,垂直生鲜自建冷链属于被逼上梁山的无奈之举。所以说,这是一种无理性的行为。但如果仅仅是承载自家生鲜商品,投入巨大自建是个不划算的生意。

  第三方冷链物流领域,也面临这个一个拐点。对于顺丰、京东这样的物流配送平台来说,这是一个很好的契机,所以京东选择此时开放冷链物流解决方案,就是希望成为拨乱反正者,通过升级冷链物流产业,成为冷链领域的龙头。

  而市场上一旦出现专业、成熟的第三方冷链物流服务,自建的玩法就会终结,因为冷链玩起来绝对不是一个三脚猫功夫。比如京东的物流系统,全国7大物流中心,196个库房、4760多个自提点和配送站,只需要在骨架和节点、末端升级,生鲜冷链配送覆盖城市就能完成,其成本和效率能降到更低。另外,这里面还有一个误解,冷链物流不是简单的购买冷藏车、建几个冷藏仓储基地和配送体系那么简单,能否将损耗率降到最低,降低冷链成本,背后拼的是其实是冷链供应链体系的效率,钱是其次,这才是核心竞争力。

  而随着生鲜电商的发展,最后市场上要么出现如国外一般出现百花齐放强大的综合性冷链系统,要么将出现如“京东”“顺丰”“菜鸟”一家或几家独大的生鲜冷链系统,不过这需要时间与机遇,让我们拭目以待吧!

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